轎車(chē)的類(lèi)型雖然有很多，但基本結(jié)構(gòu)都是由發(fā)起機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四大部分組成。

轎車(chē)底盤(pán)的首要構(gòu)成

轎車(chē)底盤(pán)是指轎車(chē)上由傳動(dòng)體系、行進(jìn)體系、轉(zhuǎn)向體系和制動(dòng)體系等部分的組合，其功用包含支承、設(shè)備轎車(chē)車(chē)身、發(fā)起機(jī)及其它各部件及總成，構(gòu)成轎車(chē)的整體造型、接受發(fā)起機(jī)動(dòng)力、確保車(chē)輛正常行進(jìn)等。

傳動(dòng)體系

轎車(chē)的傳動(dòng)體系首要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成，其功用 是將發(fā)起機(jī)輸出的動(dòng)力送達(dá)驅(qū)動(dòng)輪。

轎車(chē)傳動(dòng)系的安置方式與發(fā)起機(jī)的方位及驅(qū)動(dòng)方式有關(guān)，一般可分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四驅(qū)等多種方式。

行進(jìn)體系

轎車(chē)行進(jìn)體系由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成。

其功用包含：
1）接受由發(fā)起機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩， 并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著效果，驅(qū)動(dòng)轎車(chē)正常行進(jìn)；
2）傳遞并接受路面效果于車(chē)輪上的各種反 力及其所構(gòu)成的力矩；
3）盡量平緩不平路面對(duì)車(chē)身形成的沖擊和振動(dòng)，確保轎車(chē)的平順行進(jìn)；
4）與轎車(chē)轉(zhuǎn)向體系和諧合作，實(shí)現(xiàn)轎車(chē)行進(jìn)方向的正確操控，以確保轎車(chē)操作穩(wěn)定性。

車(chē)架

車(chē)架是跨接在轎車(chē)前后車(chē)橋上的框架式結(jié)構(gòu)，一般由兩根縱梁和數(shù)根橫梁組成，經(jīng)由懸掛設(shè)備、前橋、后橋支承在車(chē)輪上。車(chē)架的功用是支撐、銜接轎車(chē)的各總成，使各總成保持相對(duì)正確的方位， 并接受轎車(chē)表里的各種載荷。

依據(jù)結(jié)構(gòu)方式不同，車(chē)架能夠分為邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架和綜合式車(chē)架（前部邊梁式、后部中梁式）等，其間邊梁式車(chē)架應(yīng)用最為廣泛。

車(chē)橋

車(chē)橋（又稱(chēng)車(chē)軸）通過(guò)懸架與車(chē)架（或承載式車(chē)身）相銜接，其兩頭設(shè)備車(chē)輪。車(chē)橋的效果是傳遞車(chē)架（或承載式車(chē)身）與車(chē)輪之間各方向的效果力及其力矩。

依據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車(chē)橋能夠分為整體式與斷開(kāi)式兩種。依據(jù)車(chē)橋上車(chē)輪的效果，車(chē)橋也分紅轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋等四種，其間轉(zhuǎn)向橋和支撐橋都?xì)w于從動(dòng)橋。轉(zhuǎn)向橋由前軸、 轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等組成，驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸、橋殼等組成。

大多數(shù)乘用車(chē)選用前置前驅(qū)動(dòng)，前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充任支撐橋。部分轎車(chē)選用前置后驅(qū)動(dòng)， 因而前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋。

車(chē)輪是固定輪胎內(nèi)緣、支撐輪胎并與輪胎一起接受負(fù)荷的剛性輪，一般由輪輞與輪輻組成。按輪輻的結(jié)構(gòu)，可分為輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪。按車(chē)輪原料，能夠分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車(chē)輪。

輪胎標(biāo)準(zhǔn)常用一組數(shù)字表明，前一個(gè)數(shù)字表明輪胎斷面寬度，后一個(gè)表明輪輞直徑，以英寸為單位。例如 165/70R14表明胎寬 165毫米，扁平率 70,輪輞直徑 14英寸。中間的字母或符號(hào)有特別含義：“X” 表明高壓胎；“R”、“Z”表明子午胎；“一”表明低壓胎。

懸掛

轎車(chē)懸掛是銜接車(chē)輪與車(chē)身的組織，對(duì)車(chē)身起支撐和減振的效果。懸掛首要功用是傳遞效果在車(chē)輪和車(chē)架之間的力，并且緩沖由不平路面帶來(lái)的沖擊力，以確保轎車(chē)的平順行進(jìn)。

典型的懸掛體系結(jié)構(gòu)首要包含彈性元件（繃簧等）、減震器以及導(dǎo)向組織（連桿等）等部分，這三部分分別起緩沖、減振和力的傳遞效果。彈性元件又有鋼板繃簧、空氣繃簧、螺旋繃簧以及扭桿彈 簧等方式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸掛體系多選用螺旋繃簧和扭桿繃簧，部分高級(jí)轎車(chē)則使用空氣繃簧。
懸掛能夠分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，區(qū)別在于獨(dú)立懸掛的左右兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有硬軸進(jìn)行剛性銜接， 一側(cè)車(chē)輪的懸掛部件全部都只與車(chē)身相連，而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車(chē)輪間不是彼此獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性銜接。從結(jié)構(gòu)上看，獨(dú)立懸掛因?yàn)閮蓚€(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，一般舒適性和操控性更好。而非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有更好的剛性和通過(guò)性。

此外依據(jù)具體結(jié)構(gòu)，還能夠分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、改變梁式懸掛、多連桿懸掛等。目前大多數(shù)乘用車(chē)前懸都選用獨(dú)立式的麥弗遜懸掛，后懸多選用改變梁式、多連桿式等。

轉(zhuǎn)向體系

轉(zhuǎn)向體系是用來(lái)改變或保持轎車(chē)行進(jìn)或倒退方向的一系列設(shè)備，其功用便是依照駕駛員的意愿操控轎車(chē)的行進(jìn)方向。依照動(dòng)力來(lái)歷，轎車(chē)轉(zhuǎn)向體系分為兩大類(lèi)：機(jī)械轉(zhuǎn)向體系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系。

機(jī)械轉(zhuǎn)向體系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力，其間一切傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操作 組織、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)組織三大部分組成。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系是兼用駕駛員體力和發(fā)起機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向動(dòng)力的轉(zhuǎn)向系，一般是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備而成。

在正常情況下，轎車(chē)轉(zhuǎn)向所需能量只有一小部分由駕駛員供給，而大部分是由發(fā)起機(jī)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備供給的。但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向設(shè)備失效時(shí)，一般還應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承當(dāng)轎車(chē)轉(zhuǎn)向使命。

制動(dòng)體系

制動(dòng)體系是使轎車(chē)的行進(jìn)速度能夠強(qiáng)制下降的一系列專(zhuān)門(mén)設(shè)備，首要由供能設(shè)備、操控設(shè)備、傳動(dòng)設(shè)備和制動(dòng)器等部分組成，常見(jiàn)的制動(dòng)器首要有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器。

鼓式制動(dòng)器首要包含制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、沖突片、回位繃簧等部分，首要是通過(guò)液壓設(shè)備使沖突片與隨車(chē)輪滾動(dòng)的制動(dòng)鼓內(nèi)旁邊面產(chǎn)生沖突，然后起到制動(dòng)的效果。

盤(pán)式制動(dòng)器首要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、沖突片、分泵、油管等部分構(gòu)成，首要通過(guò)液壓體系把壓力施加到制動(dòng)鉗上，使制動(dòng)沖突片與隨車(chē)輪滾動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生沖突，然后到達(dá)制動(dòng)的目的。

總結(jié)

底盤(pán)產(chǎn)業(yè)鏈上游首要包含鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、電子元器件等，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈中游的底盤(pán)零部件企業(yè)進(jìn)行組裝制造出產(chǎn)，出產(chǎn)的傳動(dòng)、行進(jìn)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等底盤(pán)子體系售予下流整車(chē)出產(chǎn)廠家。

上游鋼鐵、塑料、橡膠等原材料的價(jià)格動(dòng)搖關(guān)于底盤(pán)零部件的毛利率等具有較大影響。下流整車(chē)的出產(chǎn)決議了底盤(pán)零部件的需求，一起整車(chē)的技術(shù)升級(jí)也將帶來(lái)底盤(pán)零部件的形狀改變。